Características técnicas generales del puerto (I_07)
Una de las funciones prioritarias de la Autoridad Portuaria de Huelva es optimizar la disposición y estado de sus infraestructuras de modo que satisfagan adecuadamente las necesidades de sus clientes.
Las características generales del Puerto de Huelva son las siguientes:
Se ubica en la confluencia de los ríos Tinto y Odiel y su Zona de Servicio terrestre tiene una superficie de 1.784 Has y una extensión de suelo concesionable de 524 Has. Dicha Zona de Servicio queda delimitada en su margen derecho por el dique de contención de arenas Juan Carlos I, de 13 Km de longitud, e integrado en su margen izquierdo, por los dos ámbitos portuarios en los que se configura: el Puerto Interior y el Puerto Exterior.
En el Puerto Interior se diferencian dos zonas de usos portuarios, industriales y comerciales:
- La zona del Muelle de Levante y el Polígono Pesquero Norte, donde los principales usos son el tráfico de mercancías generales, los cruceros de poco calado, la industria pesquera, instalaciones comerciales y de servicios e instalaciones de mantenimiento y almacenamiento de maquinaria.
- La zona de transversales Punta del Sebo, donde hasta hace muy poco, los principales usos han sido la industria química básica y actividades complementarias a esta industria. Ante la reducción del número de factorías dedicadas a la química básica, se va produciendo paulatinamente la implantación de industria auxiliar. Cercana a estas instalaciones, se encuentran las Marismas del Tinto, que constituyen un espacio libre donde se han ejecutado actuaciones para su recuperación y puesta en valor.
El Puerto de Huelva se ubica en la confluencia de los ríos Tinto y Odiel y su Zona de Servicio terrestre tiene una superficie de 1.784 Has.
Del mismo modo en el Puerto Exterior, también se distinguen distintas zonas diferenciadas por el tipo de actividades:
- La zona del Muelle Ingeniero Juan Gonzalo y su entorno, destinada fundamentalmente a los tráficos de graneles sólidos.
- La zona de pantalanes concesionados, destinada fundamentalmente a atender tráficos de graneles líquidos energéticos.
- El Muelle Sur, dedicado a tráfico de contenedores, pasajeros, Ro-Ro y mercancía general.
- En la Zona II de aguas portuarias a Monoboya destinada a la carga y descarga de petróleo crudo.
En cuanto a zonas navegables, cabe destacar la canal de navegación cuyas características más relevantes se detallan en el cuadro adjunto:
| Situación | |
|---|---|
| Longitud (Greenwich) | 6º 49’ 32.8” W |
| Latitud | 37º 8’ 6.6” N |
| Mareas | |
|---|---|
| Máxima carrera de marea | 3,99 |
| Cota de B.M.V.E. respecto al cero del puerto | 0,07 |
| Cota de la P.M.V.E. respecto al cero del puerto | 4,05 |
| Vientos dominantes | |
|---|---|
| SO y NO | |
| Entradas | |
|---|---|
| Canal de entrada | |
| Anchura | 200 a 300 m |
| Calado de proyecto en B.M.V.E. | 13 m1 |
| Naturaleza del fondo | Arenas y fangos |
| Longitud | 22.000 m |
| Boca de entrada | |
| Orientación | 339º |
| Anchura | 300 m |
| Calado de proyecto | 13 m1 |
| Máxima corriente registrada | 5 nudos |
| Diques de abrigo | |
|---|---|
| Dique Juan Carlos I | 13.000 m longitud |
1) Calado de proyecto. Para el calado real en cada momento se tendrá en cuenta la sonda mínima correspondiente a la última campaña batimétrica realizada y deberá ser consultado a través de los consignatarios autorizados.
En la siguiente tabla se resumen las características de los muelles y terminales que la Autoridad Portuaria de Huelva, como proveedora de infraestructuras portuarias, pone al servicio del comercio marítimo.
| Muelles, pantalanes y atraques | Longitud / Eslora máxima (m) | Calado de proyecto (m) * | Ancho (m) | Empleos |
|---|---|---|---|---|
| Del servicio | ||||
| Muelle Ingeniero Juan Gonzalo | 942,0 | 13,00 | 230,00 | Mercancía general y graneles |
| Muelle Ciudad de Palos | 492,0 | 13,00 | 320,00 | Mercancías general y graneles |
| Muelle de Levante Sur | 400,0 | 8,00 | 80,00 | Mercancía general y pasaje |
| Muelle de Levante Central | 90,0 | 8,00 | 80,00 | Pasaje local y auxiliar |
| Muelle de Levante Norte | 710,0 | 8,00 | 80,00 | Pesca y tráfico interior |
| Muelle Petroleros T. Arenillas | 460,0 | 12,60 | - | Graneles líquidos (2 atraques) |
| Muelle de Minerales | 374,0 | 13,00 | 50,00 | Mercancía general y graneles |
| Muelle Sur | 1.282,0 | 13,00 | 300,00 | Pasaje, mercancía general, Ro-Ro y contenedores |
| Muelle de Tharsis | 280,0 | - | - | Fuera de servicio |
| Boyas de amarre Norte | 200,0 | 7,00 | - | - |
| Boyas de amarre Centro | 200,0 | 6,00 | - | - |
| Boyas de amarre Sur | 150,0 | 5,00 | - | - |
| Total del servicio | 5.580,00 | |||
| De particulares | ||||
| Muelle Nuevo Astillero de Huelva, S.A. | 337,00 (**) | --- | Armamento, reparación, desguace | |
| Muelle de Riotinto | 390,00 (**) | --- | Fuera de servicio | |
| Pantalán de Fertiberia, S.L. (fosfórico) | 180,00 | 8,10 | Graneles líquidos | |
| Pantalán Atlantic Copper, S.L.U. Norte | 140,0 | 6,50 (Calado máximo del buque con independencia de la marea) | Graneles líquidos | |
| Pantalán de Fertiberia, S.L. (Abonos) | 150,0 | 8,10 | Graneles líquidos y sólidos | |
| Terminal Impala | 550,0 ** | 14,00 | Graneles sólidos | |
| Levantino-Aragonesa de Tránsitos, S.A. | 120,0 | 9,70 | Graneles líquidos | |
| Pantalán de Atlantic Copper, S.L.U TNP1 | 175,0 | 10,00 | Graneles líquidos | |
| Pantalán de Atlantic Copper, S.L.U TNP2 | 159,0 | 8,00 | Graneles líquidos | |
| Muelle de Saltés FPS | 200,0 | 5,50 | Armamento, reparación y desguace | |
| Pantalán Reina Sofía E de MOEVE | 190,0 | 10,00 | Graneles líquidos | |
| Pantalán Reina Sofía C de MOEVE | 128,0 | 8,50 | Graneles líquidos | |
| Pantalán Reina Sofía W DE MOEVE | 150,0 | 9,00 | Graneles líquidos | |
| Pantalán Reina Sofía 4. º ATRAQUE de MOEVE | 210,0 | 12,60 | Graneles líquidos | |
| Pantalán de Enagás, S.A. | 304,5 | 12,00 | Graneles líquidos | |
| Pantalán de Decal Norte | 210,0 | 11,50 | Graneles líquidos | |
| Pantalán Decal Sur | 210,0 | 12,50 | Graneles líquidos | |
| Pantalán Decal Sur2 | 188,0 | 13,30 | Graneles líquidos | |
| Real Club Marítimo de Huelva | 16,0 | 2,00 | Varios | |
| Marina del Odiel (Sdad. de Gestión de Puertos y Marinas) | 40,0 | Entre 2 y 5 | Varios | |
| Muelle de La Reina (La Rábida) | 20,0 | 2,00 | Auxiliar (1 atraque) | |
| Monoboya | 275,0 | 16,50 | Graneles líquidos | |
| Total de particulares | 4.342,5 | |||
| Total | 9.922,5 |
(*) El calado real en cada momento será el de la sonda mínima correspondiente a la última campaña batimétrica realizada y deberá ser consultado a través de los consignatarios autorizados.
(**) Longitud total del muelle.
Los principales accesos al Puerto de Huelva por carretera son desde la autovía A-49 (Sevilla-Huelva-Portugal), a través de la N-441 (por el Norte), H-31 (por el Este) y H-30 (Ronda Este de Huelva), que se prolonga hacia el Sur con la N-442, desde la cual se accede al Puerto Exterior. También tienen importancia para el Puerto de Huelva la N-435 (de Badajoz y Zafra a Huelva) en la conexión con Extremadura.
A través de la línea de conexión con la red general, el puerto exterior del Puerto de Huelva se comunica por ferrocarril desde su terminal ferroviaria en el Muelle Sur, con la terminal ferroviaria Huelva Mercancías, centro logístico ferroviario desde el que se expiden, reciben y clasifican mercancías. Desde Huelva Mercancías, el Puerto de Huelva tiene acceso a las líneas ferroviarias de Huelva-Zafra y Huelva-Sevilla. Desde diciembre de 2016 existe una terminal del Puerto en Majarabique que conforma un nodo para la distribución del tráfico con el resto de la red ferroviaria española y europea.
Infraestructuras en ejecución o proyecto y fines a los que sirve (I_08)
La Autoridad Portuaria de Huelva, durante el año 2025, ha realizado una inversión de 25,2 millones de euros con el fin de acondicionar sus infraestructuras a las necesidades existentes.
Este año se han finalizado las siguientes actuaciones relevantes:
- Rehabilitación para garantizar la estabilidad y seguridad estructural del Muelle de Carga de la Compañía Española de Minas de Tharsis.
- Nueva Plataforma Ro-Ro en el Muelle sur del Puerto de Huelva.
- Pantalán pesquero.
- Unión del muelle cargadero de mineral de la antigua compañía Riotinto.
A continuación, se hace una breve descripción de las mismas:
1. Rehabilitación para garantizar la estabilidad y seguridad estructural del Muelle de Carga de la Compañía Española de Minas de Tharsis
El muelle de carga de la Compañía Española de Minas de Tharsis es un elemento simbólico importante para la ciudad de Huelva, por su importante papel en la evolución económica y social del entorno y la vinculación con su historia reciente. Constituye una seña de identidad que reclama la ciudadanía sea rehabilitada.
Las obras han conllevado un conjunto de actuaciones necesarias para la garantizar la estabilidad y seguridad estructural del Muelle de Carga ya que el estado de deterioro general de la estructura del muelle era muy avanzado.
2. Nueva Plataforma Ro-Ro en el Muelle sur del Puerto de Huelva
Gran parte de las operaciones de carga y descarga del Muelle Sur se realizan mediante medios rodantes a través de portalones localizados en la popa de los buques. El muelle contaba con una rampa para buques Ro-Ro a 200 m del extremo sur, con capacidad para 2 buques, que permiten la operación de buques de unos 175 m de eslora y 27 de manga.
Debido al reciente incremento de este tipo de tráfico, tras la implantación de una nueva línea regular con las Islas canarias, y dada las previsiones de crecimiento y de implantación de nuevas líneas regulares de carga rodada con el norte de África, ha sido necesario mejorar la operativa del muelle mediante la construcción de una nueva rampa Ro-Ro en el extremo más al sur del muelle y compatible con la rampa actual, y así poder operar en un futuro hasta cuatro buques Ro-ro simultáneamente.
3. Pantalán pesquero en el muelle Levante Norte
Se ha proyectado un nuevo pantalán para suplir la demanda excedente de atraque de las embarcaciones pesqueras en el Muelle de Levante Norte del Puerto de Huelva, que supone la ampliación de 96 metros de línea de atraque frente a la Lonja del Puerto. Se diseña únicamente como línea de atraque la cara anterior del pantalán (cara más adentro en la ría), de tal forma que se aseguren los calados para las embarcaciones más grandes que operarán en éste y el espacio disponible para su maniobrabilidad.
La solución adoptada pasa por la ejecución de un pantalán flotante de hormigón pilotado que arranca a 1 metro desde el último escalón de las escaleras existentes de subida al muelle de tal manera que se respeta el servicio de éstas. La infraestructura está formada por 8 módulos de hormigón flotante de 12×3 m y otro pantalán flotante de aluminio intermedio de 6×3 m que servirá de apoyo a la pasarela y será la transición al acceso del pantalán flotante de atraque.
4. Unión del muelle cargadero de mineral de la antigua compañía Riotinto
El desmontaje del vano sobre la avenida Francisco Montengro en los años setenta hizo que se partiera en dos el inmejorable itinerario peatonal de unión entre Huelva y su Ría. Dentro de las actuaciones puerto-ciudad que viene llevando a cabo la APH, se pretendía recuperar la permeabilidad y unir las dos partes del Muelle Cargadero de la Compañía Riotinto, BIC y símbolo de la ciudad de Huelva.
La actuación ha consistido en la unión de los dos tramos existentes en su nivel superior, permitiendo que discurra el tráfico pesado por una arteria principal de Huelva pomo es la Avenida Francisco Montenegro. No se pretendía recrear fielmente la tipología del muelle, sino crear una estructura funcional que quede integrada en el BIC, pero que a su vez se diferencie que es un tramo nuevo. La unión se ha realizado con la misma celosía longitudinal, pero en lugar de con perfiles angulares con perfiles tubulares. En cuanto al entramado de madera, para aligerar el tramo nuevo se ha optado por una estructura tubular metálica hueca y el tablero del pavimento está formado por lamas de PRFV (Poliéster Reforzado de Fibra de Vidrio).
La barandilla del nuevo tramo está formada por bastidores verticales similares a los existentes y redondos de unión y se ha complementado con un cristal de policarbonato para cumplir con las recomendaciones de seguridad y evitar la caída de objetos a la calzada.
Otras actuaciones que se iniciaron en años anteriores y que continúan en ejecución son:
- Demolición parcial de la lonja y de las naves de exportadores.
- Red de conducción de frío.
- Demolición de la antigua fábrica de hielo.
A continuación, se hace una breve descripción de estas actuaciones:
1. Demolición parcial de la lonja y de las naves de exportadores
En los últimos años la Autoridad Portuaria de Huelva viene realizando un importante esfuerzo en la integración Puerto–Ciudad. Dentro de este ámbito está previsto la remodelación integral del Muelle de Levante. Para ello se están llevando a cabo algunas actuaciones entre las que se encuentran el derribo parcial de la lonja y de los locales de exportadores, la construcción de la nueva lonja y de nuevas naves para exportadores de pescado y marisco.
Tanto la nueva lonja como las nuevas naves de exportadores ya están finalizadas, por lo que el objeto de esta actuación es la demolición restante consistente en el derribo parcial de la antigua lonja y de los locales de exportadores que aún quedan por derribar, para poder seguir avanzando en la remodelación integral del muelle.
2. Red de conducción de frío
El denominado Hub Logístico de Frío del Puerto de Huelva, ubicado en la Plataforma Multimodal “Muelle Sur”, tiene como objetivo convertir al enclave onubense en un centro de referencia y de excelencia en la logística de mercancías a temperatura controlada, tanto desde el punto de eficiencia operacional, como desde el punto de vista de sostenibilidad, tanto económica como ambiental, aspecto diferenciador respecto a cualquier otra instalación conocida hasta el momento en Europa.
Esta sostenibilidad económica y ambiental completamente diferenciadora de este Hub Logístico del Frío del Puerto de Huelva, es motivada por la posibilidad de equiparse con suministro de energía frigorífica ecológica y a bajo coste, procedente del proceso de regasificación del Gas Natural Licuado.
Por todo lo anterior se está ejecutando el proyecto de red de conducción de frio, desde la terminal de Regasificación de Enagás hasta el punto de destino en el llamado Hub Logístico del Frío situado en el Muelle Sur.
Esta actuación está financiada con fondos del Mecanismo para la Recuperación y la Resiliencia (MRR).
3. Demolición antigua fábrica de hielo
Dentro de las actuaciones Puerto–Ciudad, la Autoridad Portuaria de Huelva está llevando a cabo la remodelación integral del muelle de levante, siendo la primera fase el desmantelamiento de las edificaciones obsoletas, entre las que se encuentra el antiguo edificio que albergó en su día las instalaciones de la empresa Expofrisa (cámaras frigoríficas, oficinas, fábrica de hielo, etc.), actualmente fuera de uso y abandonado.
Por tanto, es objeto de la actuación la demolición completa de la edificación correspondiente a las antiguas instalaciones de la empresa Expofrisa.
Además se iniciaron las siguientes actuaciones:
- Ampliación de la terminal ferroviaria.
- Recinto para productos de dragado nº4 segunda fase.
- Habilitación del antiguo edificio de Estihuelva.
1. Ampliación de la terminal ferroviaria
La actual Plataforma multimodal del muelle sur garantiza la máxima conectividad y eficiencia en la gestión de los tráficos ferroviarios con el corredor Mediterráneo y Atlántico, así como con Extremadura, estando perfectamente sincronizada con la terminal ferroviaria de Majarabique en Sevilla y con la terminal marítima del Muelle Sur. Adicionalmente, esta Plataforma Multimodal cuenta con conexión directa con Extremadura, completándose así la conectividad de este importante hinterland ferroviario.
Está adaptada a trenes de 750 m de longitud y dispone de un diseño de doble vía sobre placa, conectada con la vía de las instalaciones ferroviarias de la Autoridad Portuaria de Huelva y los viales rodados principales localizados junto al actual Punto de Inspección Fronterizo (PIF).
El incremento de los tráficos ferroviarios de mercancías desde el puerto de Huelva a Extremadura, Portugal, Sevilla, Madrid y Burgos respaldan la ampliación de la actual terminal, lo que permitirá reforzar la intermodalidad marítimo-ferroviaria y la movilidad sostenible del transporte de mercancías en y desde el territorio.
Esta actuación está financiada con fondos del Mecanismo para la Recuperación y la Resiliencia (MRR).
2. Recinto para productos de dragado nº4 segunda fase
Los recintos se construyen como técnica para confinar material procedente del dragado con ciertas concentraciones de metales, caracterizados como categoría C, que impiden su vertido directo al mar. Esta es la técnica que se aplica a nivel internacional y a nivel nacional fue aprobada con los ensayos piloto que se realizaron en el Puerto de Huelva en los años 90.
Actualmente están finalizados los recintos piloto, 1, 2 y 3 y está en explotación el recinto 4, que se prevé que se colmate a corto/medio plazo, por lo que es necesaria la construcción de un nuevo recinto.
Esta actuación está financiada con fondos del Mecanismo para la Recuperación y la Resiliencia (MRR).
3. Habilitación del antiguo edificio de Estihuelva
Dada la necesidad de ampliar las instalaciones de la Autoridad Portuaria de Huelva para personal se decide habilitar el antiguo edificio de Estihuelva. Sobre la planta baja del edificio de Estihuelva se tomó la decisión de habilitarla como vestuarios y zona de briefing de la policía portuaria y la planta primera para oficinas de la APH.
El espíritu de la actuación es el de conservar y rehabilitar el máximo posible de lo actualmente construido, manteniendo la estética exterior para poner en valor el conjunto. En el interior, se renuevan los espacios administrativos para convertirlo en unas oficinas del siglo XXI: accesibles, modernas y con unas instalaciones renovada.
Junto a los proyectos necesarios para ejecutar algunas de las inversiones descritas anteriormente, se han redactado algunos proyectos durante 2025, estando algunos de ellos aún en ejecución, entre los que destacan:
- Proyecto de Remodelación del Muelle de Levante.
- Proyecto de Muelle para terminal de graneles líquidos al sur del Muelle Ingeniero Juan Gonzalo.
- Proyecto de Aparcamiento y soterramiento de la avenida Hispanoamérica.
- Proyecto de Pavimentación del muelle sur.
- Proyecto de Rehabilitación vía general 2.
Iniciativas de promoción industrial y logística (I_09)
La misión y visión expresadas en el Plan Estratégico del Puerto, identifica de forma explícita la mejora de la conectividad y la intermodalidad del Puerto como un factor determinante que ha llevado a éste a centrarse en su desarrollo, especialmente en lo concerniente al transporte ferroviario.
La relevancia estratégica de la intermodalidad en el Puerto de Huelva se fundamenta actualmente en cuatro pilares claves:
a) La Terminal Ferroviaria de Majarabique, localizada en Sevilla y con titularidad de la Autoridad Portuaria de Huelva.
b)La Terminal Ferroviaria del Muelle Sur del Puerto de Huelva, cofinanciada por el Programa CEF (Connecting Europe Facility) y conexión directa a la terminal de contenedores.
c) La Zona de Actividad Logística, actualmente en proyecto, y que permitirá la confluencia de distintos tipos de empresas y actividades que den continuidad, servicios de calidad, transformación y valor añadido a las cadenas de transporte que convergen en el espacio portuario.
d) La infraestructura y conectividad ferroviaria del Puerto, que permitirá un acceso al transporte marítimo más sostenible y eficiente. (Ver I_22).
La terminal Ferroviaria de Majarabique constituye para la Autoridad Portuaria de Huelva un proyecto integrado con su terminal marítima y es considerada una verdadera “extensión” de la misma.
Está situada en la zona norte de Sevilla, sobre los términos municipales de Sevilla y La Rinconada, adyacente a las autovías de circunvalación SE-20, SE-40 y acceso norte a Sevilla y forma parte del nudo ferroviario de Sevilla con Madrid y Extremadura, de manera que permite la conexión ferroviaria directa y eficiente entre el hinterland del Puerto de Huelva ubicado en los corredores Mediterráneo y Atlántico y con Extremadura.
La explotación de esta Terminal Ferroviaria fue adjudicada por concurso público a la empresa Termisur Eurocargo, S.A., que empezó su actividad en la misma en julio de 2017.
Desde entonces hasta ahora, sigue siendo una prioridad para el Puerto de Huelva seguir consolidando y potenciando el tráfico ferroportuario de mercancía general especialmente para cargas contenerizadas del eje central (Córdoba, Madrid y Zaragoza), que tengan como origen/destino puertos del Atlántico (Canarias, West África, Iberoamérica y Zona noroccidental europea, entre otros), consiguiendo tiempos y costes optimizados en la cadena logística completa.
El esfuerzo inversor ferroviario que la Autoridad Portuaria está realizando en Majarabique, Muelle Sur y sus conexiones, está dando como resultado un importante crecimiento en tráfico ferroviario de contenedores, con más de 60 circulaciones mensuales entre Majarabique y el Muelle Sur del Puerto de Huelva y veinticuatro circulaciones mensuales procedentes de forma directa desde el hinterland de Madrid.
Además, en 2025, con un presupuesto superior a 7,7 millones de euros y financiado por la Unión Europea con fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, han comenzado las obras del proyecto de ampliación de la terminal ferroviaria del Muelle Sur para la construcción de una tercera vía y poder así implantar el servicio de Autopistas Ferroviarias. Un sistema de transporte combinado que permitirá cargar semirremolques directamente a tren, optimizando costes y reduciendo las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera.
Conexiones ferroviarias de contenedores Muelle Sur (7 semanales)
- Cuatro trenes semanales con Majarabique (Sevilla)
- Dos trenes semanales con Fuenlabrada (Madrid)
- Un tren semanal con Abroñigal (Madrid)
El proyecto Zona de Actividad Logística (ZAL), esencial para el futuro desarrollo del Puerto de Huelva y de toda su área de influencia, cuenta con una superficie de hasta 60 ha aproximadamente, con posibilidades de ampliación, y está situada en la Punta del Sebo, un lugar de marcado carácter industrial y con disponibilidad de suelo con servicios y buena accesibilidad viaria y ferroviaria.
La ZAL ocupará una posición central entre el Puerto de Huelva y el núcleo urbano, lo que permitirá la confluencia de distintos tipos de empresas y actividades que den continuidad, servicios de calidad, transformación y valor añadido a las cadenas de transporte que convergen en el espacio portuario, además de favorecer la generación de empleo, la fidelización de los tráficos actuales y la promoción de nuevos tráficos futuros.
Este proyecto es básico para generar valor añadido en Huelva y para potenciar el desarrollo del tejido empresarial y la generación de empleo estable, con una industria limpia de transformación.
La ZAL ocupará una posición central entre el Puerto de Huelva y el núcleo urbano, lo que permitirá la confluencia de distintos tipos de empresas y actividades
La ZAL del Puerto de Huelva atenderá de manera óptima los sectores de mayor relevancia y actividad del entorno, habiéndose identificado sectores clave de proyectos de negocio en actividades logísticas especializadas:
- Logística generalista
- Sector Agroalimentario.
- Sector Logístico-Industrial.
- Sector Sanitario.
En 2025, dentro del proyecto NEXOMAR (proyecto cofinanciado por la Unión Europea a través del Programa INTERREG VI a España-Portugal (POCTEP) 2021-2027, que permitirá el impulso de la actividad logística marítima en el territorio a través de la potenciación de las capacidades organizativas y tecnológicas del sistema logístico en los entornos portuarios de Alentejo-Algarve y Andalucía para el fomento de la internacionalización e incremento de la presencia exterior de las empresas tanto de los ámbitos de la logística como de las empresas productoras) y las actuaciones en colaboración con la Cámara de Comercio de Huelva, de las que el Puerto de Huelva es cofinanciador, se ha realizado un proyecto piloto de comercialización de la ZAL dentro de una actividad específica dedicada a esta.
En el ámbito de la promoción industrial, en 2025 se ha seguido trabajando en diversos grupos de trabajo con instituciones como AIQBE (Asociación de Industrias Químicas, Básicas y Energéticas de Huelva), con el objetivo de integrar los proyectos industriales y logísticos de las empresas de la Comunidad Portuaria en la planificación del Puerto, así como para promocionar el suelo disponible en la Zona de Servicio para atraer nuevas inversiones.