1.5 Mercados servidos

Evolución de los tráficos (I_10)

La evolución en los últimos tres años tanto del total de toneladas movidas en el Puerto de Huelva, como de las toneladas movidas por grupos genéricos de mercancías y del porcentaje de cada uno de estos grupos sobre el total, es la siguiente:

El Puerto de Huelva ha cerrado el ejercicio 2025 con un volumen total de tráfico portuario de 30,310 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 2,57% con respecto a los tráficos de 2024.

Se mantiene la preponderancia de los graneles como áreas de tradicional especialización del Puerto de Huelva, aunque la continuada estrategia de diversificación a otros segmentos de negocio está permitiendo que su posicionamiento vaya acercándose a un puerto global con aumento en la participación de la mercancía general en todas sus presentaciones, tanto convencional como en contenedor y carga rodada.

En lo referente a graneles líquidos se han superado los 22,5 millones de toneladas, siendo esta presentación la principal causante del descenso en volumen total durante 2025. Como se apuntó en la memoria del pasado año, durante 2024 se movieron volúmenes extraordinariamente elevados tanto de crudo como de productos petrolíferos refinados, siendo 2025 un ejercicio más moderado y cercano a la media en lo referente a este tipo de mercancías. En la planta energética de MOEVE La Rábida, se ha regresado a los niveles normales de actividad de refino.

Respecto al segundo gran liquido en volumen, el gas natural licuado, la evolución en 2025 ha sido positiva, pudiendo así compensarse parte de las pérdidas de otros líquidos ya comentados. La terminal logística de ENAGÁS en Huelva ha recuperado parte del volumen perdido en anteriores ejercicios al iniciarse el conflicto bélico entre Rusia y Ucrania.

Con ello, la instalación de ENAGÁS ha terminado el ejercicio 2025 moviendo un total de 2,9 millones de toneladas de gas natural licuado, y acumulando por tanto un crecimiento superior al 14,4% respecto a 2024.

La terminal onubense continúa siendo para ENAGÁS un punto estratégico no solo para las descargas de GNL, sino también para las recargas (embarques), ya que durante el pasado año se embarcaron más de 210.000 Tm desde sus instalaciones, lo que se traduce en un crecimiento superior al 9% respecto al ejercicio anterior. Estos embarques están principalmente destinados a prestar servicio de bunkering de GNL, ya que la demanda está experimentando un crecimiento significativo impulsado por la necesidad de descarbonizar el transporte marítimo y cumplir con normativas ambientales más estrictas.

Las grasas y aceites vegetales se consolidan un año más como granel liquido estratégico en el Puerto de Huelva, alcanzando volúmenes superiores a 1,2 millones de toneladas. Ello se traduce en un crecimiento superior al 7% respecto a 2024, siendo las instalaciones de DECAL, BIO-OILS y LÍPIDOS SANTIGA las que año tras año intensifican su actividad relacionada directamente con los sectores de la alimentación humana, la alimentación animal y la producción de biocombustibles.

En cuanto al tráfico de graneles sólidos, se movieron un total de 5,4 millones de toneladas, experimentando con ello una moderada subida del 2,76% respecto al ejercicio anterior. Los concentrados minerales, asociados a la tradicional actividad minera y manufacturera del cobre asentada en Huelva crecen en volumen cerca de 100.000 toneladas lo que representa un 4,83% de ascenso. La mayor parte de estos concentrados están formados por partidas de minerales de cobre y cinc movidas por empresas como IMPALA y ATLANTIC COPPER.

Sin embargo, el sólido que presenta en 2025 un crecimiento más significativo es el cemento y Clinker, con un ascenso de casi 300.000 Tm respecto a 2024. Con un crecimiento superior al 160%, los embarques de cementos a granel procedentes de las instalaciones de VOTORANTIM en la localidad de Niebla (Huelva), y de CEMENTOS PORTLAND VALDERRIVAS en Alcalá de Guadaira (Sevilla) han mantenido la senda alcista iniciada en ejercicios anteriores.

También los carbones y coques asociados de forma directa al suministro y distribución de recursos energéticos que GARCÍA MUNTÉ desarrolla en el Puerto de Huelva, experimentan en 2025 un crecimiento superior al 11%.

Por otro lado, aunque el tráfico de cereales y piensos en 2025 superó los 1,5 millones de toneladas, no se consiguen alcanzar los 1,7 millones movidos durante 2024, por lo que se produce un descenso superior al 11%. Los principales factores que explican esta caída se encuentran nuevamente en el conflicto ucraniano, ya que hasta 2024 era uno de los principales proveedores de nuestro país. También se ha producido cierta recuperación de la producción interna de cereal, lo que ha reducido la necesidad de importar.

La evolución, también positiva de la mercancía general durante 2025 ha permitido acumular un crecimiento global cercano del 5,7%. Es en el Muelle Sur donde se concentra la mayor parte de los tráficos de mercancía general onubenses y ha sido gracias al buen resultado en el movimiento de contenedores que se han obtenido cifras récord durante 2025. Concretamente los contenedores vacíos con un 53,3% de aumento, los productos siderúrgicos laminados con una subida del 25,2%, o los vehículos en régimen de mercancía que crecen casi un 140% son las mercancías más significativas movidas durante 2025.

El tráfico de contenedores continua la senda alcista de los últimos ejercicios y se cierra 2025 con un movimiento total 152.460 TEUs.

El tráfico de contenedores continua la senda alcista de los últimos ejercicios y se cierra 2025 con un movimiento total de 152.460 TEUs, lo que supone un crecimiento superior al 42%. Este incremento ha sido especialmente relevante gracias al inicio de una nueva línea de tránsito de contenedores de la flota Hapag-LLoyd que, con idea de paliar las puntuales congestiones sufridas en puertos cercanos como el de Algeciras, comenzó en el mes de abril y se mantuvo durante el resto del ejercicio.

En cuanto a la mercancía rodada (Ro-ro, ro-pax) se acaba el año 2025 con una actividad mayor a la del año anterior. Las líneas regulares operadas por BALEARIA que conectan el puerto de Huelva con las Islas Canarias aumentaron sus rotaciones y se cierra el ejercicio con un crecimiento en el número de Unidades de Transporte Intermodal (UTI) del 7,86%. El Puerto de Huelva continúa ocupando una posición destacada en el Sistema Portuario Español en cuanto a su conectividad con las Islas Canarias ya que sigue contando con un total de cuatro conexiones semanales.

A tenor de estos datos, la apuesta del Puerto de Huelva por la diversificación de su actividad como puerto intermodal y logístico está dando sus frutos en el crecimiento de la mercancía general convencional y contenerizada, concentrada toda ella en la plataforma intermodal del Muelle Sur. En apoyo a este objetivo diversificador, se ha continuado durante 2025 dando servicios de calidad a la carga contenerizada y consolidando la conexión Huelva-Casablanca-Mediterráneo español operada por el logista ALISSIOS SHIPPING.

A tenor de estos datos, la apuesta del Puerto de Huelva por la diversificación de su actividad como puerto intermodal y logístico está dando sus frutos en el crecimiento de la mercancía general convencional y contenerizada.

Por otra parte 2025 termina, al igual que ocurriera el año anterior, con un descenso en la cifra de pasajeros de la línea regular con el archipiélago canario. Se ha producido un descenso superior al 8%. Con la marcha de Naviera Armas durante 2024 y habiéndose reducido el número de conexiones en La Ruta 1400 Huelva-Canarias, también se han experimentado descensos en el movimiento de vehículos en régimen de pasaje (-5%), pero no así en el tráfico general de mercancía rodada ro-ro, que creció un 7,86% como se ha comentado anteriormente.

Finalmente, durante 2025 el tráfico ferroviario de mercancías del Puerto de Huelva se situó por encima del 8,3% respecto del tráfico por carretera, contribuyendo al refuerzo de las políticas de protección medioambiental y reducción de emisiones con efecto invernadero. Se han realizado un total de 1.998 operaciones ferroviarias de las cuales un 38% corresponden a operativas ferroviarias de contenedores. Se han mantenido los corredores de años anteriores con Sevilla y Madrid, cerrando el año con un total de 22.579 TEUs.

En cuanto al Sistema portuario español, formado por 28 Autoridades Portuarias, cerró el año 2025 con un levísimo descenso del 0,2% respecto al total de toneladas movidas el año anterior. Estas cifras han contribuido al avance de la dársena Onubense dentro del conjunto general, posicionándose como el séptimo mayor puerto a nivel nacional en cuanto a volumen de mercancías movidas. En lo relativo a tráfico de graneles líquidos, el sistema en su conjunto creció un 0,9% respecto a 2024, permitiendo al Puerto de Huelva conservar el tercer puesto del ranking nacional en volumen de líquidos, solo superado por el puerto de Algeciras y el de Cartagena.

Hinterland y foreland. Principales orígenes y destinos de las mercancías (I_11)

Respecto al foreland, o conjunto de áreas desde donde se atraen las importaciones y se distribuyen las exportaciones del Puerto de Huelva, destaca su amplitud, debido a los diferentes países de origen de las mercancías necesarias para la industria.

A continuación, se identifica el foreland de importación y exportación, con los principales orígenes y destinos de las mercancías.

Cifra de negocio facturada a los cinco principales clientes (I_12)

De un total facturado en 2025 de 49.510.476,35 euros, los importes facturados a los cinco principales clientes ascienden a 22.570.375,79 euros, un 45,59% del total.

Los cinco principales clientes son:

Principales sectores en el desarrollo económico que se apoyan en el puerto para su desarrollo (I_13)

Los principales sectores en los que las empresas de la Comunidad Portuaria desarrollan su actividad son:

Sector Industrial

a) Energético: refinería y plantas de bio combustibles de Moeve, la planta de regasificación de Enagás, planta de biomasa de Magnon, etc.

b) Metalúrgico: desde el Muelle Ingeniero Juan Gonzalo salen cátodos de cobre procedentes de la fundición Atlantic Copper.

c) Químico: con plantas como las de Moeve Química, Fertiberia, Venator, Grupo Tervalis, Electro Química Onubense, etc.

d) Minero: al Muelle Ingeniero Juan Gonzalo entran minerales, principalmente concentrado de cobre para Atlantic Copper.

Sector Logístico

a) Terminales de combustibles: Decal España, Exolum, Repsol.

b) Terminal de minerales: Impala Terminals.

c)Terminal de contenedores: Yilport.

d) Terminal ferroviaria de Majarabique: Termisur

e) Líneas regulares marítimas con el norte de Europa, Islas Canarias y Marruecos, Levante español, Mediterránea y Oriente Medio: CMA-CGM, Alisios Shipping, Balearia&FredOlsen, Suardiaz&GTO, MCI y Messina.

Sector pesquero

Con lonja de subasta de primeras ventas y mercado mayorista.

Sector turismo de cruceros

El turismo de cruceros se ha reactivado, así en 2025 se realizaron 15 escalas de cruceros de pequeño porte en el Muelle de Levante.

En 2025 se realizaron 15 escalas de cruceros de pequeño porte en el Muelle de Levante.

Además de las propias relacionadas con la actividad y servicios comerciales y portuarios, como son: estiba y desestiba, agencias de aduanas, consignatarios, transitarios, bunkering, avituallamiento, aprovisionamiento, reparaciones navales, almacenamiento, etc.